Вопрос передвижения
Как Москва укрепляет свой транспортный каркас?
Вопросы доступности передвижения крайне актуальны для любого города. А если речь идет про крупный современный мегаполис, тут это становится приоритетным направлением работы местных властей.
Транспортный каркас столицы – важный пункт развития города. Ведь сама по себе столица измеряется в сотнях километров, и на всех надо обеспечить хорошую доступность и налаженную работу транспорта. Столичный градоначальник Сергей Собянин с 2011 года планомерно развивает эту отрасль – по его поручения решаются самые острые вопросы дорожного хозяйства, общественного транспорта и т.д
Транспортный каркас столицы – важный пункт развития города. Ведь сама по себе столица измеряется в сотнях километров, и на всех надо обеспечить хорошую доступность и налаженную работу транспорта. Столичный градоначальник Сергей Собянин с 2011 года планомерно развивает эту отрасль – по его поручения решаются самые острые вопросы дорожного хозяйства, общественного транспорта и т.д
Сегодня курс взят на комплексную интеграцию транспортных артерий и систем города, которая поможет комплексно решить накопившиеся за десятилетия ранее проблемы и создаст удобную сеть маршрутов для передвижения горожан. Причем речь идет не только об общественном транспорте, но и об автомобилистах. Надо отметить, говорят эксперты, что подобный подход активно развивается за рубежом – там, где государства столкнулись с транспортным коллапсом& Стало понятно, что именно комплексные решения позволяют решить самые острые вопросы и проблемы.
Основные задачи
Задач, стоящих перед столичным руководством, много. Так, например, в крупном городе, история которого насчитывает более 850 лет, естественно, есть те места и улочки, которые сегодня называют «узкими». На фоне того, что в столице огромное количество культурных объектов, которые надо сохранять, приходится решать сразу несколько задач – и не нарушить самобытный вид центра, и обеспечить транспортную доступность.
Для решения такой задачи был выбран вариант общего и интегрированного развития всех систем и видов транспорта. В процесс включается и инфраструктура. В городе много болевых точек, которые следует корректировать, при этом надо решать проблемы с минимальными неудобствами для горожан. Курс взят на грамотное объединение всех элементов, которые включают в себя магистрали, парковки, подземный и наземный транспорт и т.д. Проекты, реализуемые сегодня должны не только решить насущные вопросы, но и создать задел на будущее, чтобы проще было совершенствовать дорожно-транспортное хозяйство
За последнее время в Москве произошли огромные изменения по всем ключевым позициям. Сделан скачок в развитии общественного транспорта, по масштабам он самый большой за всю современную историю, за последние полвека. Все, что сейчас сделано в городе — полностью соответствует самым прогрессивным мировым трендам в области общественного транспорта
Михаил Блинкин
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства
Также следует помнить, что столица плотно связана с Подмосковьем – люди работают в Москве, приезжают погулять и сходить на культурные мероприятия, появляются здесь за покупками. Москивич же в свою очередь выезжают за пределы города на дачи, в дома отдыха и лагеря. И эти нюансы следует учитывать.
В целом у нас есть реальный шанс сделать транспортную систему, особенно общественный транспорт, лучшей в мире. Уверен, что мы такую задачу выполним
Сергей Собянин
мэр Москвы
| Что собой представляет каркас? Когда говорят про транспортный каркас столицы, нередко не все понимают, о чем именно идет речь. Эксперты, в свою очередь, объясняют, из чего он состоит, и в чем важность каждого из элементов. |
Население Москвы растет. Необходимо позаботиться, чтобы всем можно было найти работу, для этого нужно, чтобы транспортное сообщение было более эффективным. Это первоочередная задача для каждого города, тем более так динамично развивающегося, как Москва. Многое сделано – появились станции метро, новое транспортное кольцо, выделенные полосы, которые позволяют иногда наземному транспорту конкурировать даже с метро
Владимир Соколов
председатель Межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов»
Можно представить себе транспортный каркас следующим образом:
Метрополитен
Пригородные электрички и МЦК как интегрированная система в общую транспортную сеть
Наземные варианты передвижения
Улично-дорожная сеть
Формирование транспортно-пересадочных узлов
| Развитие метрополитена Метрополитен – визитная карточка российской столицы, его недаром называют одним из красивейших в мире. Первостепенной его задачей становится обеспечение комфортного для горожан передвижения. Именно метрополитен позволяет москвичам четче планировать время в пути и помогает отказываться от личных автомобилей в пользу быстрых передвижений из точки А в точку В. |
Идет комплексная работа по развитию системы общественного транспорта. В первую очередь это колоссальные объемы строительства метро. Потому что метро это наше все. Сразу много людей едет так, как им надо ехать: быстро, комфортно, не мерзнет, не в жаре
Это более комфортабельный пока транспорт. В отличие от многих стран метро у нас чистое и теплое, приятное. Это гарантированное передвижение – здесь можно точно рассчитать время. Многое сделано в метро, например, уменьшено время ожидание поездов, увеличена скорость до максимума уже, планируется интенсивность движения в зависимости от загрузки
Владимир Соколов
председатель Межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов»
В Москве взят курс на развитие казалось бы устоявшейся подземной транспортной сети. Начатая ранее программа увеличения метро в два раза уже выполнена на 65%, за последние годы в подземке появилось 56 новых станций, а в ближайшие несколько лет оно дополнится еще 25-ю. Естественно, появятся они не одновременно, но по 8-9 станций в год планируют строить. Не забывают и про депо для обслуживания этих линий.
До нас добрался писк европейской транспортной моды, идущий от немецких городов, от Парижа, это ввод электричек в тело города и интеграция их с городским, внутренним транспортом. Большое кольцо приведет к совершенно необходимому обогащению топологии рельсовой сети. Раньше, чтобы переехать из района в район на метро, мы с вами ездили условно буквой Л, на станциях, где расположены пересадочные узлы образовывались жуткие пробки. Уже сегодня есть вариативность, например, я могу условно пересесть на Парке Культуры, а могу на Спортивной, на МЦК
Михаил Блинкин
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства
Большая кольцевая линия – ключевой проект в метро на сегодня. Его основная задача – обеспечить больший комфорт передвижения горожанам.
«Раньше большая кольцевая должна была во многом продублировать окружную железную дорогу. Сейчас нет, сейчас они как два вложенных кольца, одна действует, а вторая строится. Она безусловно разгрузит очень многие лимитирующие перегоны. Те перегоны радиусов, нагрузка на которые критическая и которые как бы своей критичностью не дают увеличить провозную способность этого радиуса. То есть на каждом радиусе есть место где уже все, больше никому не влезть. И вот возможность распустить пассажиров с какой-то более ранней станции направо, налево с линии — она создает дополнительные места на этой линии»
Этот проект, как отмечают эксперты и сами строители, идет опережающими темпами. Уже скоро кольцевая линия замкнется и станет на треть разгружать действующую сеть.
При строительстве используют различные современные технологии. 50 тысяч специалистов и задействованные в работе 32 тоннелепроходческих комплекса – все это помогает решать вопросы строительства в метро. При этом стройка идет настолько ударными темпами, что уже было поставлено несколько мировых рекордов.
Несмотря на то, что БКЛ – ключевой проект, не забывают и про строительство радиальных линий. Кстати. На большом кольцо уже сейчас закладываются развязки на будущие радиусы. В разработке находятся сразу несколько важных веток, например, в Коммунарку.
Несмотря на то, что БКЛ – ключевой проект, не забывают и про строительство радиальных линий. Кстати. На большом кольцо уже сейчас закладываются развязки на будущие радиусы. В разработке находятся сразу несколько важных веток, например, в Коммунарку.
| МЦК, МЦД – пригородное сообщение в рамках единой сети Принципиально новым направлением транспортного каркаса столицы называют объединение сети привычных автобусов, трамваев и метро с железными дорогами, щедро пересекающими столичные улицы. Такой вариант интеграции активно используется на Западе – об этом говорят и эксперты, и урбанисты. В Москве уже тоже давно приглядывались к подобному сочетанию, но реализация его началась оишь с приходом Сергея Собянина. |
Москва была очень маленькая, когда строили железные дороги, и вокзалы строились на окраинах города (тогда это были окраины). И вот вдоль железных дорог город как-то и развивался: промзоны, микрорайоны строились. То есть железные дороги появились раньше, чем появилась застройка. Поэтому в Москве железные дороги воспринимались как что-то второстепенное, немножко даже грязное.
Мировой же опыт говорит о том, что, если интегрировать систему железных дорог в систему городских пассажирских перевозок, мы получаем реально второе метро. И фактически в коридорах этих железных дорог были проложены эти транспортные диаметры. В Париже это называется RER, в Берлине есть метро подземное — это U-Bahn и S-Bahn - наземное). У нас соответственно появились МЦК и МЦД. Идея такая давно существовала. Но не хватало мужества, а у Собянина мужества хватило взять и реализовать этот проект
Мировой же опыт говорит о том, что, если интегрировать систему железных дорог в систему городских пассажирских перевозок, мы получаем реально второе метро. И фактически в коридорах этих железных дорог были проложены эти транспортные диаметры. В Париже это называется RER, в Берлине есть метро подземное — это U-Bahn и S-Bahn - наземное). У нас соответственно появились МЦК и МЦД. Идея такая давно существовала. Но не хватало мужества, а у Собянина мужества хватило взять и реализовать этот проект
Когда в 2016 году открыли для пассажиров первые станции Московского центрального кольца – это стало сродни революции. Ведь наконец появился еще один пересадочный контур, который позволяет экономить время в пути. При этом он оказался еще и по-европейски комфортным: новые бесшумные поезда с плавным ходом, наземное сообщение, имеющиеся в поездах устройства для зарядки гаджетов, продуманная расстановка кресел и прочие нюансы сразу же привели МЦК в разряд любимых маршрутов у москвичей. Сегодня в рамках проекта работает 31 станция, большая часть из них соединена с метрополитеном. МЦК уже стали называть наземным метро столицы.
Еще один вариант решения транспортной доступности стал еще более амбициозный проект – Московские центральные диаметры. Он затрагивает интересы еще большего количества людей, так как напрямую соединяет Подмосковье и столицу. О таком варианте урбанисты также говорили довольно давно – ведь существующее столичное железнодорожное сообщение проходит через центр и нередко сквозное. В связи с этим было принято решение создать современные транспортные маршруты из одного крупного города Подмосковья в другой с проездом через Москву и созданием удобной тарифной карты (экономия на ежедневные поездки составляет до 75%). Уже в работе находятся два диаметра, которые показали высокую востребованность. Поезда здесь ходят комфортные, временной интервал сведен к минимуму (используется так называемое тактовое расписание) – ждать поезда приходится не дольше нескольких минут.
Сейчас Москва разрастается, реальный город — это еще Реутов, Видное, Красногорск и много чего. И много поселков Московской области, там очень высокая плотность. Люди ездят в Москву на автомобилях. И тем самым просто загружают подходящие к Москве дороги. Но гораздо выгоднее, если это люди будут ездить на электричке. Так есть в Париже, Берлине, так, я думаю, и будет в большой Москве. В Москве есть целая программа строительства транспортно-пересадочных узлов, и если ее удастся реализовать – будет вообще шикарно!
4 миллиона человек выиграли от введения в работу первых диаметров. При этом поезда стали ходить чаще, чем когда по расписанию курсировали обычные электрички. Да и пассажиропотоки бьют рекорды - поезда диаметров весной перевезли рекордное количество пассажиров – 568 тысяч человек. Всего же с момента запуска удобства нового варианта передвижения оценили больше 120 млн человек. Экономия на поездках за счет использования нового варианта тарифного меню составила 1,4 млрд рублей.
| Наземные варианты передвижения Такси и каршеринг Так, широкое распространение получило развитие такси и системы каршеринга. Москва в десятке городов мира по доступности стоимости поездок на такси – такие данные приводят аналитики Deutsche Bank. Раньше сфера такси была нечеткой, со своими правилами, нередко это была система бомбил, которые работали по самим себе установленным правилам. Однако было принято решение навести порядок в данной сфере, и в столице появилась широкая сеть характерных автомобилей желтого или белого цвета с шашечками. Как отмечали эксперты такси стало более прозрачным, комфортным и безопасным. |
В первую очередь нужно было обновлять автомобильный парк, чтобы он был современным и безопасным. Понятно, что предпринимателям не особенно хотелось заниматься этим за свой счет. И чтобы простимулировать обновление автопарка в сфере такси, столичные власти предложили программу субсидий – по ней уже было выдано 0,9 млрд рублей. Принимаемые меры не замедлили показать эффективность и хороший результат – спрос на такси среди москвичей неуклонно растет. Так, суточное количество людей, которые передвигаются на таких авто по городу выросло за последние 10 лет в 19 раз и составило больше 900 000 человек.
Особняком в рамках дорожно-уличной столичной сети можно выделить каршеринг. Поминутная аренда автомобилей в момент своего прихода на улицы вызывала неподдельный интерес – ведь раньше была доступна лишь суточная аренда, которая далеко не всегда была интересной и выгодной по условиям. Сегодня на столичных улицах уже около десятка различных операторов. Их поддерживают столичные власти – с августа 2015 года компаниям, предоставляющим услуги каршеринга, выдают льготные парковочные разрешения, стоимость которых равна 27 600 рублей в год. Есть и другие варианты поддержки операторов.
У нас появились сегменты общественного транспорта, у которых доступ общественный, а пользование индивидуальное. Я имею в виду каршеринг, который в Москве развивается просто ураганными темпами. Я уже не говорю про таксомоторные сервисы, когда появилась масса приложений, с помощью которых вы можете вызвать такси. Сейчас этот вид транспорта переехал из какой-то абсолютно архаичной эпохи в современную. Времена, когда мы ловили машину с руки давно в прошлом. Все это вместе называется транспортной реформой Собянина
Михаил Блинкин
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства
Трамваи
Трамвай – один из символов старой Москвы, какой многие помнят ее еще с детства. Кроме того, трамвай является экологичным и довольно комфортным видом передвижения по городу. Сегодня столичный трамвай стал победителем международной премии Global Light Rail Awards – ведущей награды, за которую ежегодно соревнуются лучшие трамвайные системы городов со всего мира.
Начиная с 90-х годов Москва лишилась примерно трети трамвайных путей, их просто закатывали в асфальт, поскольку они мешали автомобилям. Это было в полном противоречии всем мировым трендам, но мы шли своим путем. В настоящий момент трамвайное хозяйство в столице, во-первых, восстановлено, во-вторых восстановлено в новом качестве. У нас очень много трамвайных линий, которые получили необходимое обособление. Когда я еду по бульварному кольцу, я при всем желании не заеду на трамвайные рельсы. Трамвай стал возить пассажиров по собственному расписанию, а не в зависимости от того, какой автомобилист помешает ему двигаться
Михаил Блинкин
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства
Итак, современный городской трамвай в Москве – это удобные транспортные средства с мягким и плавным ходом, быстрые и маневренные, новые трамвайные пути, обособление маршрутов от общей дорожной сети, исключающее пробки на путях. Парк трамваем был обновлен на две трети за последние 10 лет. Каждый день таким видом транспорта в городе пользуются 700 000 пассажиров.
Велосипеды и самокаты
Не отстает Москва от мировых законодателей развития транспортной сети и в плане новых видов легкого транспорта – самокатов и велосипедов. С 2013 года в городе запущен городской прокат «Велобайк». На сегодняшний день в Москве работает 650 станций проката, к услугам москвичей и гостей столицы представлены 6 с половиной тысяч велосипедов в разных районах. Специально для развития новой культуры в столице перестраивается инфраструктура – появляются выделенные велодорожки, устанавливаются знаки и светофоры специально для людей на двух колесах. А представит городские парки без зон для катания на велосипедах уже просто невозможно.
После того, как велосипеды показали свою высокую востребованность, в городе появились и прокатные самокаты. Преимущественно электрические. На сегодняшний день они также показали свою востребованность – пользователи совершили более 2 млн поездок. На улицах столицы на сегодняшний день установлено около 5 тысяч самокатов.
А цифровое развитие сети общественного транспорта и городской среды и вовсе вызывает у экспертов одни похвалы.
А цифровое развитие сети общественного транспорта и городской среды и вовсе вызывает у экспертов одни похвалы.
Все московские пассажирские сервисы получили абсолютно современную IT- оболочку. У нас на остановках есть online-табло, а те, кто умеют пользоваться мобильными приложениями в своем смартфоне, могут прямо там видеть, когда придет нужный автобус. Это настоящая революционная перемена. Одно дело, когда я стою и жду у моря погоды, другое — когда я понимаю точное время прибытия транспорта.
В Москве появилось абсолютно европейского типа билетно-тарифное меню. В зависимости от характера моих потребностей, я могу получить ту или иную скидку
В Москве появилось абсолютно европейского типа билетно-тарифное меню. В зависимости от характера моих потребностей, я могу получить ту или иную скидку
Михаил Блинкин
научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства
| Улицы и дороги столицы Дорожное движение в столице всегда было основной болевой точкой города. Имеющаяся инфраструктура плохо справлялась с растущим не по дням, а по часам машинопотоком. Естественно, загруженность дорог – то, что пришлось в первую очередь решать столичным властям – и за 10 лет получилось определиться с основными направлениями работы и избавлиться от ряда сложных точек на карте Москвы. Так, было построено свыше 1000 км дорог (это 16% от существующей уличной сети), больше 300 мостов, тоннелей и эстакад. Ведутся работы по модернизации вылетных магистралей ка кважнейших артерий города. Кроме того, решают и проблему с устаревшими клеверными съездами на МКАД. |
Клеверная развязка это змея, которая кусает сама себя за хвост. Но уже практически модернизированные на МКАДе развязки имеют направленные съезды! От старых не избавляются, но тут вопрос: а нужно ли? Когда будет построен ЦКАД, объемы большегрузного транспорта сократятся. И надо будет посмотреть – убрать-то всегда успеем, ломать не строить
Направленные съезды позволили существенно ускорить процесс передвижения. Сегодня решен вопрос со съездами на таких проблемных маршрутах, как:
· Волгоградский проспект;
· Рязанский проспект;
· Дмитровское шоссе;
· Ленинградское шоссе;
· Каширское шоссе;
· Калужское шоссе;
· Можайское шоссе;
· Шоссе Энтузиастов;
· Волоколамское шоссе;
· Варшавское шоссе;
· Ярославское шоссе;
· Проспект Генерала Дорохова;
· Дорога Марьино – Саларьево;
· Дорога М-3 Украина – город Московский - Калужское шоссе – Южное Бутово.
· Волгоградский проспект;
· Рязанский проспект;
· Дмитровское шоссе;
· Ленинградское шоссе;
· Каширское шоссе;
· Калужское шоссе;
· Можайское шоссе;
· Шоссе Энтузиастов;
· Волоколамское шоссе;
· Варшавское шоссе;
· Ярославское шоссе;
· Проспект Генерала Дорохова;
· Дорога Марьино – Саларьево;
· Дорога М-3 Украина – город Московский - Калужское шоссе – Южное Бутово.
Набранный темп строительства в ближайшие годы снижать никто не планирует – так на ближайшие пару лет в бюджете предусмотрено финансирование на строительство еще 270 км дорог, 89 искусственных сооружений, 56 пешеходных переходов. Не останавливаются в Стройкомплексе и с реконструкцией развязок на МКАД.
МКАД задумывался как объездная дорога, сейчас же у него несколько функций – по нему идет и областной трафик, т.е. между городами области, между районами Москвы, потому что других вариантов нет, и транзитный, общероссийский. Он перегружен, основная проблема – это развязки, даже не количество полос. Поэтому реконструкция развязок позволяет расшить узкие места и повысить пропускную способность. Чтобы в принципе выровнять и настроить МКАД под увеличивающиеся потоки, мы запустили программу переразметки, планируется добавление 6 полосы на ряде участков, где спрос превышает возможности пяти полос
Важным достижением, которое позволило Москве поехать быстрее, стало оформление выделенных полос. Сегодня они есть на большей части крупных магистралей столицы – с их помощью удалось решить проблему «хронически опаздывающего» общественного транспорта. Если ранее автобусы и маршрутки стояли в общих пробках и напрямую зависели от них, то сегодня они двигаются по отведенным для них полосам и могут планировать время в пути.
Город должен быть удобен для людей, им должно быть удобно перемещаться. Дороги – не единственный способ развития транспортной сети. В Москве беспрецедентная, масштабная программа развития внеуличного транспорта. Также развитие выделенных полос – у нас одна из крупнейших сетей на несколько сотен километров. Выделенные полосы создаются так, чтобы не создавать проблем прочему транспорту. ЦОДД, кроме того, реализует программу оптимизации движения. Нужна тонкая настройка дорожного движения, например, делать зеленую волну на светофорах, повышать связность, создавать новые повороты – это позволяет быстро и недорого повысить пропускную способность, иногда даже раза в два на некоторых участках сети
| Хордовые пути На сегодня в столичном Стройкомплексе и дорожных строительных предприятиях выбран курс на развитие хордового движения. Это стало ключевым моментом для разгрузки дорог Москвы. Их задача – улучшить связанность разных районов и снять нагрузку на центр. |
Сейчас идет строительство каркаса хорд. Они важны потому что у нас между Третьим кольцом и МКАДом очень плохая связанность, низкая плотность дорожной сети, она в основном радиальная. Получается, что все потоки искусственно направлены в центр, хотя им туда совершенно не надо, или на Третье кольцо, или МКАД, которые из-за этого перегружены. Хорды позволят сформировать новые маршруты, более короткие, более быстрые.
Одна хорда уже даст эффект. Но эффект достигается тогда, когда мы
имеем именно хордовое кольцо.
имеем именно хордовое кольцо.
По советским стандартам было заложено движение транзита через центр, строительство ТТК частично решило проблему, когда надо было проезжать весь город насквозь, чтобы попасть, например, с севера на юг. Да и поездки из одного района в другой по соседству тоже были не самыми удобными и продуманными. Сейчас было определено, что именно хорды станут оптимальным решением для такой коллизии. В рамках основных дорожных работ выделяют строительство северо-восточной хорды (СВХ), южно-восточной хорды (ЮВХ) и Южной рокады. По расчетам они позволят улучшить связанность районов столицы с населением 7 млн человек – речь идет сразу про 73 района.
Хорды – это оптимальное решение. На мой взгляд, проблемой было расширение, например, Ленинградского шоссе в свое время, когда ввели весь транспорт в центр города. Центр города должен быть разгружен от транспорта, Тверская улица не предназначена для обеспечения транзита через центр города. Центр – культурный, исторический, торговый, там не должно быть такого интенсивного движения, которое мы имеем сейчас. Чтобы обеспечить высокие скорости движения, оказалось, что Третьего кольца недостаточно, поэтому хордовая магистраль стала отличным и оптимальным решением
| Транспортно-пересадочные направления Сегодня столичные власти уделяют отдельное внимание и развитию транспортно-пересадочных узлов. Их также внедряют в единый транспортный каркас Москвы. Основная задача таких хабов – пересадка пассажиров на разные виды транспорта. При этом такая задача должна быть решена с максимальным комфортом и в идеале с минимальными временными затратами (не должно быть долгих переходов, большого разнесения транспортных остановок по местности и т.д.). В ближайшие два-три года в Москве планируется построить 33 транспортно-пересадочных узла. |
Эксперты уже дали свои оценки такому виду транспортного решения – они отмечают, что создание данной системы, которая подразумевает комфортную пересадку с одного на другой виды транспорта, обладающей необходимой инфраструктурой и перехватывающими парковками, поможет разгрузить дороги на 7% (это средний расчет). Все транспортно-пересадочные узлы должны расположиться в зонах, где много пассажиров совершает пересадки, должны быть максимально доступными и понятными людям.
Это возможность пользоваться различными видами транспорта, например, вы приезжаете по железной дороге и беспрепятственно пересаживаетесь на другой транспорт. Есть, конечно, определенные проблемы в их проектировании, потому что пересадка должна быть максимально короткой, в плане организации платформ, турникетов и прочих деталей, но это весь тот комплекс сложностей, которые сопутствуют планированию любого объекта
Создание транспортного каркаса - это не только и не столько решения проблем сегодняшнего дня, это во многом попытка избежать транспортных проблем, которые бы ждали город, если бы он развивался без единой концепции в сфере транспорта. И пока Москва успешно справляется с реализацией всех поставленных задач и проектов.